估计这车差不多铺货了。目前好像没人写这个车的科普，那就我来写吧！今天专门来讲讲这款来自欧洲福特的逆天赛车！

1970年代，国际汽联FIA对于赛车赛事采用数字分组，即Group 1（1组）为最初级赛事，参赛车多为未改装过的普通街车。一直到最高级的Group 7-9（7组至9组），即世界顶尖方程式赛车赛事。而今天要讲的福特Capri则属于这其中的Group 5（5组）。

(资料图片仅供参考)

5组赛事其实挺尴尬的。5组最开始是原型车赛事，要说刺激吧也没有顶级组刺激，但要说亲民吧也没有低级组亲民……所以这个赛事跟这个组别一样，给人感觉不上不下的。于是1976年国际汽联向5组赛事里引入了一个名为Special Production（特殊制造）的级别。

特殊制造级的规定很简单。参加5组特殊制造级的赛车必须基于1-4组里已参赛的车来打造、必须保留部分原车的零件、且外观上必须保留原车大致的剪影。也是因为这个规定所以5组的赛车也被叫做“剪影赛车”。5组较为自由的规定导致各大车队给自家车安排上了超级夸张的空力套件。

在这不得不说说第一个安排上新5组赛车的保时捷有多离谱。保时捷老钻空能人了，由于剪影的概念没有明确内外，所以保时捷在911赛车的壳外又套了个重新设计过的车壳，相当于车内保留了911的剪影，于是保时捷935就这么诞生了！

如果仔细看保时捷935/78这车有两层车窗！就是为了钻剪影概念的空子才搞的！

代表着保时捷的Kremer Racing车队驾驶着保时捷935很快在德国房车巡回锦标赛DRM（就是德国房车大师赛DTM的前身）上锋芒毕露，惹得同场代表福特的Zakspeed Racing车队非常不爽。于是1978年，Zakspeed联合福特推出了他们最新的5组赛车：Ford Zakspeed Capri Turbo Group 5（）

看着已经跟原福特Capri没任何关系了。

5组赛事规定赛车在一定车重下引擎的排量大小也是固定的不能改。然而这里只限制了引擎排量和车重。可如果我加了涡轮，阁下又该如何应对呢？所以剪影赛车为了压榨更多动力，加涡轮是最直接的办法。

就拿这个新的福特Capri赛车来说，有升单涡轮四缸版和升双涡轮四缸版。听着都不咋地，但有380-600匹马力，车重仅为700-800kg，还觉得不咋地嘛？

1979年，由于新Capri赛车的技术不成熟，Kremer的保时捷935依旧占据着压倒性优势。然而1980年就没那么简单咯。Zakspeed车队把福特Capri赛车的空力套件做了些调整，这下从Kremer保时捷手里拿下了一些比赛分数！Kremer气不打一出来，直接举办福特Capri的尾翼太大不合规，主办方心领神会地撤回了福特Zakspeed车队的分数！

到了1981年，福特Zakspeed被Kremer保时捷逼急眼了，一气之下把对方前年的冠军车手Klaus Ludwig挖了过来！之前被保时捷举办的大尾翼也改小了。

不仅如此，福特Zakspeed把Capri赛车的底下和后面挖空了，侧面还装了密封条，愣是把Capri改成了跑起来会自己吸在地上，抓地力逆天的地效车！

福特Zakspeed车队靠着冠军车手和地效车很轻松地击败了Kremer保时捷的935赛车，也算是福特成功向保时捷复仇了。

然而1982年国际汽联再次改规则，引入了新的Group C原型车组别来取代5组。保时捷935很快被新的保时捷956替换掉了。

福特也不甘落后，Capri 也很快被C100替换掉了。

虽然福特Capri 的生涯很短，但至少它完成了最初向保时捷发起复仇的使命！

说了半天来看看风火轮。先说说涂装，风火轮这个Capri的涂装没有对应实车，但比较像Sachs改装件涂装的Capri 。

再看看外形，我觉得没毛病，完美！

做的还是1981年地效版本的Capri ，香！我还没入手所以不清楚涂装马赛克如何，希望别太严重吧。

*所有图片均来自网络

**原文来自我自己的微博 pupu炮炮炮炮，就是贴吧和微博的那个炮姐。想抢先看更多内容的话可以去我的微博看

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